“工程研究的最高境界是復(fù)雜問題簡單化。我們研發(fā)并推動水上電動飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化，而非研制水陸兩用電動飛機(jī)，就是要將電動飛機(jī)的優(yōu)勢淋漓盡致地體現(xiàn)出來，避免簡單問題復(fù)雜化?！苯?，在沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院（以下簡稱“通航院”）銳翔RX1E-S雙座水上電動飛機(jī)成為世界首款取得型號合格證的水上電動飛機(jī)后，中國工程院院士、通航院首席科學(xué)家楊鳳田接受采訪時對記者說。

  電動飛機(jī)譜系再擴(kuò)容

  走進(jìn)通航院飛機(jī)研發(fā)基地，原型銳翔雙座電動飛機(jī)、增程型雙座電動飛機(jī)、單座電動直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)、雙座水上電動飛機(jī)以及正在研發(fā)的四座電動飛機(jī)，描繪出我國通用航空電動飛機(jī)發(fā)展譜系，訴說著通航院十余年來的創(chuàng)新研發(fā)歷程。

  “研發(fā)一款新型飛機(jī)，至少要生產(chǎn)出5架以上的飛機(jī)來進(jìn)行各種試驗(yàn)、試飛。這款機(jī)身上帶有臨時登記號的，就是試飛過的水上飛機(jī)，每個臨時登記號都是唯一的。”通航院黨委副書記趙立杰介紹，從2007年楊鳳田院士提出發(fā)展新能源電動飛機(jī)設(shè)想至今，通航院走出了一條從無到有、從“1”到多的研發(fā)之路，創(chuàng)造了世界首款取得適航證的雙座電動飛機(jī)、世界首款取得生產(chǎn)許可證的雙座電動飛機(jī)、世界首款水上電動飛機(jī)等多個世界第一?？傔\(yùn)行時數(shù)已超過1萬小時，并有多架增程型雙座電動飛機(jī)交付客戶投入使用。起飛重量更大、電動機(jī)功率更高、用途更加廣泛的四座電動飛機(jī)預(yù)計(jì)在2022年完成適航取證工作。

  開展協(xié)同創(chuàng)新攻難點(diǎn)

  雖然增程型雙座電動飛機(jī)的技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平，但作為其“衍生品”的水上雙座電動飛機(jī)的研發(fā)并非一蹴而就，而是實(shí)實(shí)在在地經(jīng)歷了一番艱辛的攻關(guān)歷程?！捌溟g我們曾產(chǎn)生了放棄的想法，”通航院試飛中心主任王明陽告訴記者，“當(dāng)時的難點(diǎn)在于缺乏水上飛機(jī)研制試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，增加浮筒起落裝置后，起飛滑行時出現(xiàn)了縱向不穩(wěn)定現(xiàn)象。即便改進(jìn)了動力系統(tǒng)，問題也并沒有好轉(zhuǎn)。”后來，在楊鳳田院士主導(dǎo)下，科研團(tuán)隊(duì)從協(xié)同攻關(guān)入手，邀請國內(nèi)相關(guān)研究領(lǐng)域“外腦”加盟，將浮筒起落裝置完全推倒重來。2020年8月，新飛機(jī)再次起飛，問題迎刃而解。

  王明陽每次試飛都與試飛員一起完成全程測試。為了拿到第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，團(tuán)隊(duì)成員長期駐守在試飛基地，完成了一次次試飛，保證了項(xiàng)目順利推進(jìn)。

  聚焦水上飛機(jī)拓市場

  “我們必須在市場中找到電動飛機(jī)創(chuàng)新發(fā)展的定位?！弊鳛槲覈ㄓ煤娇疹I(lǐng)域電動飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開創(chuàng)者和領(lǐng)路人，楊鳳田院士在2014年就提出了“中國通航大發(fā)展必須先‘玩’起來”的理念，建議在“白領(lǐng)”和大學(xué)生中培育通用航空人群，讓更多人了解、喜歡上電動飛機(jī)。

  水上電動飛機(jī)具有零排放、低噪音、運(yùn)行成本低、安全可靠等特點(diǎn)，可有效緩解快速增長的通用航空市場需求與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢的矛盾，廣泛適用于旅游休閑、生態(tài)監(jiān)測、應(yīng)急救援等領(lǐng)域。“純水上電動飛機(jī)一方面契合我國‘雙碳’目標(biāo)下新能源飛機(jī)發(fā)展的方向，一方面在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的速度上也可做到以快制勝，從而更好、更快滿足市場需求。在完成四座電動飛機(jī)試航取證后，我們馬上就要預(yù)研四座水上電動飛機(jī)，為電動飛機(jī)開辟更為廣闊的市場?！睏铠P田院士說。

轉(zhuǎn)自：沈陽日報(bào)

文字：沈陽日報(bào)、沈報(bào)全媒體記者 岳雨